本文摘要：空气流量计的起到是在发动机所有运营状态下精确地测量排出气体，从而更佳地展开发动机管理并减少废气废气。一、基本起到与加装方位热膜式和热线式空气流量计都是热式流量计。 通过空气流量计壳体中的一个测量地下通道，来测量进气管中流到传感器单元的部分气流。在电子分析装置中对测量的温度值展开分析，空气流量计传输给发动机电子掌控单元一个与空气质量比较不应的电压，有了该电压信号才能计算出来喷油时间和发动机的实际扭矩。

空气流量计的起到是在发动机所有运营状态下精确地测量排出气体，从而更佳地展开发动机管理并减少废气废气。一、基本起到与加装方位热膜式和热线式空气流量计都是热式流量计。

通过空气流量计壳体中的一个测量地下通道，来测量进气管中流到传感器单元的部分气流。在电子分析装置中对测量的温度值展开分析，空气流量计传输给发动机电子掌控单元一个与空气质量比较不应的电压，有了该电压信号才能计算出来喷油时间和发动机的实际扭矩。空气流量传感器故障时发动机不会通过一条特性曲线（节气门角度和发动机扭矩）计算出来空气质量，此时发动机不会经常出现功率不长时间。

空气流量计一般加装在空气滤清器后节气门体前的方位；也可以加装在空气滤清器上或节气门体上。二、结构原理与检测1.热线式空气流量计（1）基本结构热丝式空气流量传感器的电热体是铂丝，有热丝主流式和热丝旁通式两种结构形式。

热丝主流式空气流量传感器的结构如下图右图。空气流量计内有一个曝露在吸气气流中的加热式铂丝。通过向铂丝产生规定的电流，ECM才可将其冷却到登录的温度。

吸气气流可加热铂热丝和内部热敏电阻，从而转变它们的电阻值。为保持稳定的电流值，ECM转变产生到铂丝和内部热敏电阻的电压。

电压值与通过传感器的空气流量成比例，并且ECM不会利用该值来计算出来入气量。铂热丝和温度传感器构成桥式电路，并且通过掌控晶体管，使A和B之间的压差维持大于来保持预计温度。（2）典型电路相连丰田凯美瑞1ZR-FE、2ZR-FE、5AR-FE发动机使用了热线式空气流量计，5AR-FE发动机空气流量计电路相连如下图右图。

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